Главне везе и склопови главних веза су важне компоненте за формирањевишекраке привезе за подизање.Иако се првенствено производе као компонента ланчаних привезница, користе се за све врсте привезница, укључујући привезнице од челичних ужади и трака.
Међутим, избор исправних и компатибилних главних карика није једноставан. Постоји велики број компоненти ланчане привезнице које бисмо можда желели да повежемо, док се стандарди и праксе значајно разликују – па је корисно размотрити нека од питања и смерница.
Шта је Мастер Линк?
Главне карике и склопови главних карика познати су и под другим називима, укључујући дугуљасте карике, прстенове са главом, склопове више главних карика итд. Оне су једна од најстаријих врста кованих привеза за дизање и налазе се на врху вишекраких привеза за дизање.
Вишекраке привезнице за подизање могу бити непроцењиве за расподелу сила подизања и постизање стабилности и контроле терета који желимо да подигнемо. Међутим, основни проблем је тај штопраћкеа компоненте привезница су углавном направљене тако да једна тачка причвршћивања носи терет. Ако имамо две, три или четири ноге наше привезнице, онда је свакој од тих ногу потребно нешто да их прилагоди тачки причвршћивања (као што је кука за кран) или други елемент који прихвата само једну ногу истовремено.
Везе
Начин на који главне везе остварују везе је важан.
За двокраку ременску конструкцију ово је прилично једноставно, Мастер Линк је предвиђен за највише две везе ремена на свом доњем крају:
За причму са четири крака, ово је такође прилично једноставно. Спајање четири оптерећена крака на крај главне карике је забрањено, али коришћењем склопа главне карике (вишеструка главна карика) можемо помножити два са два да бисмо добили четири крака:
Три ноге су компликованије. Нека старија документација може приказати три ноге у једној вези, међутим, то је сада генерално забрањено. Исправан приступ је користити исти метод као и код распореда са четири ноге и користити само једну привеску на једном од међуелемената.
Пуњење двоножних праћки
Пуњење праћке са четири ноге
Пуњење праћке са три ноге
Ограничење радног оптерећења
Можда погледамо слике изнад и помислимо да је живот лак – али не тако брз!
Које гранично радно оптерећење (WLL) треба да тражимо?
Ово је можда прва од многих компликација са којима ћемо се суочити.
Код вишекраке привезнице морамо осигурати да све кракове привезнице и главна карика имају довољну носивост за посао. Компоненте можемо одабрати на један од два начина – прво можемо одабрати кракове који су нам потребни, а затим одабрати одговарајућу главну карику – или можемо прво одабрати главну карику, а затим пронаћи кракове привезнице са довољним номиналним капацитетом.
Да бисмо извршили овај прорачун, прво морамо знати угао нагиба греде.
У Аустралији ће ово бити угао између ногу привеске, а максимално WLL које можемо да доделимо биће израчунато на 60 степени.
Аустралијски стандардни угао привеснице за израчунавање максималног WLL-а.
Имати оцену од 60° која нам је доступна може бити веома корисно јер помаже да се максимизира потенцијални капацитет и корисност наших ремена.
Међутим, постоји једна зачкољица – а то је преовлађујући европски стандард (ЕН стандард).
Европски стандардни углови ланчане привезнице за израчунавање максималног номиналног оптерећења.
Овде се угао мери од вертикале, и то није толики проблем – али максимални WLL се израчунава на 45°, што је еквивалентно аустралијском опсегу углова од 90°. Укратко, то значи да је за дату величину ланца максимални WLL привезнице и компатибилне главне карике мањи.
При укљученом углу привеске од 60°, WLL главне карике мора бити најмање 1,73 пута већи од WLL-а ноге.
Под углом привеске од 45°, ношење тежине главне карике мора бити најмање 1,41 пута веће од ношења тежине ноге.
То такође значи да избор производа и компатибилност наведени у Европи не морају нужно важити за Аустралију.
Подела оптерећења
Четворокраке привезнице формирају пирамиду. Ово је погодно јер су многи теретови правоугаоног облика – али има један инхерентни проблем, а то је статичка неодређеност. Једноставно речено, кракови не деле терет равномерно.
У ствари, постоји само једна сигурна опклада када је у питању расподела оптерећења, а то је да се компоненте димензионишу као да деле оптерећење само на две ноге... то је оно што раде аустралијски стандарди – и ми можемо да извршимо тестове који показују да је то мудра пракса.
Међутим, то значи за наш склоп главне везе да и горња главна веза и доње средње везе морају да испуњавају минимални WLL за склоп ако се посматра на две ноге.
Према AS3775, ово значи:
Захтеви за склапање аустралијског главног линка.
Поново, европска правила се разликују. Оно што она дозвољавају јесте оцењивање четворокраких трака на три ноге. Наравно, четворокрака трака не може физички да се држи на три ноге – то је приступ заснован искључиво на бројевима.
Ово је једна од оних ствари која понекад функционише, а понекад не. У случајевима када су корисни терет крут и у приликама када се пропорције привеска приближавају правом пирамидалном облику, расподела оптерећења између ногу може бити прилично лоша и привеску треба смањити како би се узеле у обзир настале лабаве ноге.
Међутим, оно што то значи за избор склопова мастер линка јесте да када се WLL за мастер линк наводи као једна вредност у иностранству – то би могло да значи да средње везе нису довољно јаке.
Европски мастер линк функционише овако:
Ово функционише у складу са EN стандардима за ременке, али се не уклапа природно у аустралијске стандарде. Важно је напоменути да једноставно није толико безбедно за корисника – осим ако избор производа није пажљиво извршен у складу са правилима за ременке AS3775.
Склопови главних карика европског стандарда могу захтевати смањење номиналне снаге како би међукарике биле довољно јаке.
Монтирање куке за дизалицу
Многи корисници привезница се суочавају са проблемом коришћења привезница за куке дизалице. Или је кука дизалице премала за уређај за дизање – или је уређај за дизање премали за куку дизалице.
За постављање мастерлинка на куку дизалице, посебан опрез је потребан код комбинација које су уско причвршћене.
Све куке за дизалице су направљене да буду чврсте на савијање у једној равни. Да би се максимизирала ефикасност чврстоће, користе се попречни пресек који је дубљи него шири и дебљи са унутрашње него спољашње стране.
Провера приањања Мастерлинка и куке.
Пренатрпаност
Потребно је да наше карике буду довољно дугачке да на врху стану ствари попут кука за дизалице, као и спојнице на дну – али као што видимо горе, често морају бити и довољно широке.
Ово није само захтев за куку дизалице. То је захтев за спојеве ногу привеснице.
Ако делови који се спајају не могу природно да седе у споју и правилно поднесу оптерећења, спојеви су преоптерећени. То оптерећује делове на неуобичајене начине и није дозвољено.
Пренатрпаност може бити права главобоља, посебно тамо где се користи мастерлинк са привезницама од челичне ужади.
Код мањих ремена проналажење везе добре величине може бити лако, али када су везе веће величине, ако могу бити пренатрпане, неће функционисати.
На приказаном примеру, комбинација израђених напрстака за тешке услове рада (десна слика) ометају једни друге и једноставно не могу правилно да се постављају.
Пречник
Звучи једноставно – хајде да направимо мало веће везе. Али имати шире везе има своју цену. И даље нам је потребно да наше везе буду довољно јаке. У границама расположиве чврстоће челика, то увек значи дебље везе направљене од већег пречника материјала. Због тога може бити тешко поставити конекторе.
Многе карике имају пресовану површину која олакшава спајање ланца са конектором. Важно је проверити димензију отвора конектора, као и унутрашњи пречник, ако желите да проверите да ли одговара нечему попут мастер-карике или шекла.
Коришћење везе са пресованом равном површином ради побољшања компатибилности.
Снага
Али колико јака мора бити главна веза? Према аустралијским стандардима за привезнице, главна веза било које привезнице* мора имати фактор прекидног оптерећења од 4:1 – потпуно исто као и за ланчане привезнице.
Ово је без обзира на фактор прекидног оптерећења различитих типова ногу привезнице: ланац, челично ужад, округла привезница, трака итд. Потребни фактори прекидног оптерећења привезница, било да су 5, 7 или више, очувани су тако да се узму у обзир различите рањивости материјала. Ово не утиче директно на укључене спојне елементе ланца, тако да њихов фактор прекидног оптерећења остаје онакав какав је био за ланчану привезницу.
Међутим, то није нужно случај у другим земљама и треба поштовати локална правила.
* Постоје неки изузеци, фактор прекидног оптерећења целе привеснице за радну кутију дизалице за ношење особља је удвостручен, тако да би веза која би била 4:1 била 8:1 када је конфигурисана за радну кутију.
Наравно, има ту још нешто. Свака главна веза мора бити дуктилна, мора да издржи нормалан радни век привезнице и мора да издржи испитивање доказивања.
Ланчана привезница са мастер линком у испитном столу
Важно је напоменути да се главне везе не подвргавају појединачном испитном оптерећењу док се не претворе у привеску која је тестирана. На нивоу испоруке компоненти, главне везе се тестирају само на узорцима преко трнова.
Тестирање доказа је важан део израде поузданих привезница. Постоји толико разноликост делова који се уклапају заједно да тестирање пружа преко потребну гаранцију да су сви делови чврсто усклађени са означеном носивошћу рада – и да ће издржати тешке услове употребе без деформације.
Тестирање такође штити од дефеката компоненти.
Мастерлинк са откривеном производном грешком при пробном оптерећењу.
Основе
Основе
Главне карике су неопходна компонента када је у питању постављање надземног дизала, јер су оне тачка повезивања за ланчане привезнице и примену других врста привезница.
Читаве књиге би се могле написати о мастерлинковима, а ми смо овде у могућности да се дотакнемо само неких од основа:
• Главне везе за вишеструке траке за ноге морају бити правилно конфигурисане
• Разлике у стандардима и оценама морају се узети у обзир при избору компоненти
• Морају правилно да се повежу са привесцима и кукама.
• Морају бити довољно јаки.
...и не најмање важно, требало би да потражимо одговарајућу етикету и сертификат о тестирању за главне карике испоручене као део склопа привеске.
Мастерлинкови су добри само онолико колико је добра њихова производња, употреба и континуирана инспекција.
Увек их мора одабрати и проценити компетентна особа.
(љубазношћу Ноблса)
Време објаве: 20. јун 2022.
