Главне везе и главне везе су важне компоненте за формирањевишекраке привезнице за подизање.Иако су првенствено произведени као компонента ланчаних ремена, они се користе за све врсте привезница укључујући привезнице за жичано ужад и ремене за ланац.
Међутим, одабир исправних и компатибилних главних веза није једноставан. Постоји велики избор компоненти ланчаних ремена које бисмо можда желели да повежемо док се стандарди и праксе добро разликују – тако да је корисно разговарати о неким питањима и упутствима.
Шта је Мастер Линк?
Главни линкови и главни спојеви су такође познати под другим називима, укључујући дугуљасте карике, прстенове за главу, склопове вишеглавних веза итд. Они су један од најстаријих типова кованог прибора за подизање и налазе се на врху вишекраких ремена за подизање.
Привезнице за подизање са више ногу могу бити од непроцењиве вредности за расподелу сила подизања и постизање стабилности и контроле терета који желимо да подигнемо. Међутим, фундаментални проблем је тослингса компоненте ремена су углавном направљене за једну тачку спајања која носи оптерећење. Ако имамо две, три или четири ноге за ремен, онда је свакој од тих ногу потребно нешто да их прилагоди тачки причвршћивања (као што је кука за кран) или неки други спој који прихвата само једну ногу у исто време.
Везе
Важан је начин на који главне везе остварују везе.
За ремен са две ноге ово је прилично једноставно, Мастер Линк је оцењен за до две ременске везе на свом доњем крају:
За ремен са четири ноге, ово је такође прилично једноставно. Забрањено је повезивање четири оптерећена крака на крај главне везе, али коришћењем главног склопа везе (Мулти-Мастер Линк) можемо помножити два са два да добијемо четири крака:
Три ноге су сложеније. Нека старија документација може да приказује три ноге у једној вези, међутим, то је сада генерално забрањено. Одговарајући приступ је да користите исти метод као распоред са четири ноге и користите само једну ремен на једном од међупроизвода.
Утовар за ремен са две ноге
Оптерећење са четири ноге
Оптерећење ременом са три ноге
Граница радног оптерећења
Можда ћемо погледати слике изнад и помислити да је живот лак – али не тако брз!
Које ограничење радног оптерећења (ВЛЛ) треба да тражимо?
Ово је можда прва од многих компликација са којима ћемо се суочити.
Са ременом за више ногу морамо осигурати да све ноге ремена и Мастер Линк имају довољан ВЛЛ за посао. Можемо да изаберемо компоненте на један од два начина – прво можемо да изаберемо ноге које су нам потребне, а затим да изаберемо главну везу – или можемо прво да изаберемо главну везу, а затим пронађемо ноге за ремен са довољним номиналним капацитетима.
Да бисмо направили овај прорачун, прво морамо знати угао привезнице.
У Аустралији ће то бити укључени угао између ногу ремена, а максимални ВЛЛ који можемо да доделимо биће израчунат на 60 степени.
Аустралијски стандардни угао слинга за израчунавање максималног ВЛЛ-а.
Доступна оцена од 60° може бити веома корисна јер помаже да се максимизира потенцијални капацитет и корисност наших ремена.
Међутим, постоји квака – а то је преовлађујући европски стандард (ЕН стандард).
Европски стандардни углови ремења ланца за израчунавање максималног ВЛЛ-а.
Овде се угао мери од вертикале, и то није толики проблем – али максимални ВЛЛ се израчунава на 45°, што је еквивалентно опсегу углова од 90° у Аустралији. Укратко, то значи да је за дату величину ланца, максимални ВЛЛ ремена и компатибилне главне карике мањи.
Код укљученог угла ремена од 60°, ВЛЛ главне везе мора бити најмање 1,73 пута већи од ВЛЛ ноге.
Код укљученог угла ремена од 45°, ВЛЛ главне везе мора бити најмање 1,41 пута већи од ВЛЛ ноге.
То такође значи да избор производа и компатибилност наведени у Европи не важе нужно за Аустралију.
Лоад Схаре
Праћке са четири ноге чине пирамиду. Ово је згодно јер су многа корисна оптерећења правоугаоног облика – али има свој инхерентни проблем, а то је статичка неодређеност. Једноставно речено, ноге не деле оптерећење равномерно.
У ствари, постоји само једна сигурна опклада када је у питању удео оптерећења, а то је димензионисање компоненти као да деле оптерећење само на две ноге… то је оно што раде аустралијски стандарди – и можемо да извршимо тестове који показују да је то мудра пракса .
Међутим, оно што значи за наш главни склоп карика је да и горња главна карика и доње средње карике морају испуњавати минимални ВЛЛ за склоп ако се разматрају на две ноге.
По АС3775 то значи:
Захтеви за склапање аустралијске главне везе.
Опет, европска правила се разликују. Оно што дозвољавају је оцењивање ремена са четири ноге на три ноге. Наравно, ремен са четири ноге не може се физички издржати на три ноге – то је приступ заснован искључиво на бројевима.
Ово је једна од оних ствари које понекад раде, а понекад не. У случајевима када је корисна оптерећења крута и у случајевима када се пропорције ремена приближавају правом пирамидалном облику, удео оптерећења између ногу може бити прилично слаб и ремен треба да се смањи да би се урачунале резултујуће опуштене ноге.
Међутим, оно што значи за избор склопова главне везе је да када се ВЛЛ главне везе наводи као једна вредност у иностранству – то може значити да међувезе нису довољно јаке.
Европска Мастер Линк функционише овако:
Ово функционише са ЕН стандардима за ремен, али није природно у складу са аустралијским стандардима. Оно што је важно, једноставно није тако поуздано за корисника – то јест, осим ако је одабир производа пажљиво обављен да би одговарао АС3775 правилима слинга.
Можда ће морати да се укине оцена европских стандардних главних линкова како би средње везе биле довољно јаке.
Постављање куке за кран
Многи корисници ремена суочавају се са проблемом да привезнице раде са кукама за кран. Или је кука за кран премала за опрему за подизање – или је кука за подизање премала за куку за дизалицу.
Приликом постављања главне везе на куку за кран, посебан опрез се позива на комбинације које добро пристају.
Све куке за кран су направљене да буду јаке при савијању у једној равни. Да би максимизирали ефикасност чврстоће, користе попречни пресек који је дубљи него што је широк, и дебљи изнутра него споља.
Провера пристајања Мастерлинка и куке.
Прекомерна гужва
Потребно нам је да наше карике буду довољно дугачке да стану ствари као што су куке за кран на врху, као и окови на дну – али као што видимо горе, често и оне морају бити довољно широке.
Ово није само услов за куку за кран. То је услов за интерфејсе за ноге слинг.
Ако делови који се спајају не могу природно да стану у карику и правилно подносе оптерећење, карике су пренатрпане. Ово наглашава делове на необичан начин и није дозвољено.
Пренатрпаност може бити права главобоља, посебно када се главна веза користи са жичаним ужадима.
У мањим тракама проналажење везе добре величине може бити лако, али када везе долазе у већим величинама, ако могу бити претрпане, неће радити.
У приказаном примеру, комбинација чврстих напрстака (десна слика) ометају једни друге и једноставно не могу да седе како треба.
Пречник
Звучи једноставно – хајде да само учинимо везе мало веће. Али шире везе коштају. И даље нам требају наше везе да буду довољно јаке. У границама расположиве чврстоће челика то увек значи дебље карике направљене са већим пречником материјала. Ово може отежати постављање конектора.
Многе карике имају притиснуту равну површину која помаже при укључивању конектора за ланац. Важно је да проверите димензију отвора конектора као и унутрашњи пречник ако желите да проверите да ли одговара нечему попут мастерлинка или окова.
Коришћење везе са притиснутим равним за побољшање компатибилности.
Снага
Али колико јака мора бити главна веза? Према аустралијским стандардима за ремење, главна веза било које реме* мора имати фактор оптерећења ломљења од 4:1 – потпуно исти као и за ланчане привезнице.
Ово је без обзира на фактор оптерећења при кидању различитих типова ногу ремена: ланац, жичано ужад, округла ремена, трака итд. узимају се у обзир различите материјалне рањивости. Они не утичу директно на укључене спојеве за ланац, тако да њихов фактор оптерећења при ломљењу остаје исти као и за ланчану привезницу.
Међутим, то није нужно случај у другим земљама и треба поштовати локална правила.
* Постоје неки изузеци, фактор оптерећења при ломљењу целе ремене за радну кутију крана за особље је удвостручен, тако да је веза која би била 4:1 8:1 када се конфигурише за радну кутију.
Има ту, наравно, више. Свака главна веза мора бити дуктилна, мора да издржи нормалан радни век ремена и мора да преживи пробно тестирање.
Ланчани ремен са Мастер Линком у тестном кревету
Важно је да се главни линкови не учитавају појединачно док се не направе у ремен који је пробно тестиран. На нивоу набавке компоненти, главне везе се тестирају само на узорцима преко игле.
Пробно тестирање је важан део израде поузданих привезница. Постоји толико разноврсних делова који се уклапају заједно да тестирање пружа преко потребну сигурност да су сви делови чврстоће усклађени са означеном ВЛЛ – и да ће преживети строгу употребу без деформисања.
Тестирање такође штити од кварова компоненти.
Мастерлинк са производним дефектом откривеним при пробном оптерећењу.
Основе
Основе
Главне везе су суштинска компонента када је у питању монтирање надземног лифта јер су спојна тачка за ланчане привезнице и примену других типова ремена.
О мастер линковима би се могле написати читаве књиге и овде можемо само да дотакнемо неке од основа:
• Главне везе за вишеструке привезнице за ноге морају бити исправно конфигурисане
• Разлике у стандардима и оценама морају се узети у обзир при одабиру компоненти
• Морају да одговарају својим исправним спојевима на ременима и кукама.
• Морају бити довољно јаки.
…и не мање важно, требало би да потражимо одговарајућу ознаку и сертификат о пробном тестирању за мастер линкове који се испоручују као део склопа ремена.
Мастерлинкови су добри онолико колико су добри колико су њихова производња, употреба и стална инспекција.
Увек их мора изабрати и проценити компетентна особа.
(са љубазношћу племића)
Време поста: 20.06.2022