Стратегија управљања AFC ланцем продужава век трајања и спречава непланиране застоје
Рударски ланацможе да направи или поквари операцију. Док већина рудника са дугим зидовима користи ланце од 42 мм или веће на својим оклопним транспортерима са површине, многи рудници користе ланце од 48 мм, а неки користе ланце и до 65 мм. Већи пречници могу продужити век трајања ланца. Оператери дугих зидова често очекују да ће премашити 11 милиона тона са величинама од 48 мм и чак 20 милиона тона са величинама од 65 мм пре него што се ланац повуче из употребе. Ланац у овим већим величинама је скуп, али се исплати ако се цео панел или два могу ископати без заустављања због квара ланца. Али, ако дође до прекида ланца због лошег управљања, неправилног руковања, неправилног праћења или због услова околине који могу изазвати пуцање услед корозије под напоном, рудник се суочава са великим проблемима. У овој ситуацији, цена плаћена за тај ланац постаје небитна.
Ако оператер дугог зида не користи најбољи могући ланац за услове у руднику, једно непланирано заустављање рада може лако да поништи све уштеде трошкова остварене током процеса куповине. Па шта оператер дугог зида треба да уради? Требало би да обрати пажњу на специфичне услове локације и пажљиво одабере ланац. Након што је ланац купљен, потребно је да потроши додатно време и новац неопходне за правилно управљање инвестицијом. Ово може донети значајне дивиденде.
Термичка обрада може повећати чврстоћу ланца, смањити његову кртост, ублажити унутрашња напрезања, повећати отпорност на хабање или побољшати обрадивост ланца. Термичка обрада је постала облик ликовне уметности и варира од произвођача до произвођача. Циљ је постићи равнотежу својстава метала како би се најбоље прилагодила функцији производа. Диференцијално каљени ланац је једна од софистициранијих техника које користи Parsons Chain, где врх ланца остаје тврд да би се отпорно одупро хабању, а кракови, ако су карике мекше, повећавају жилавост и дуктилност током употребе.
Тврдоћа је способност отпорности на хабање и означена је или Бринеловим бројем тврдоће симболом HB или Викерсовим бројем тврдоће (HB). Викерсова скала тврдоће је заиста пропорционална, тако да је материјал тврдоће 800 HV осам пута тврђи од оног који има тврдоћу 100 HV. Стога пружа рационалну скалу тврдоће од најмекшег до најтврђег материјала. За ниске вредности тврдоће, до око 300, резултати тврдоће по Викерсу и Бринелу су приближно исти, али за веће вредности Бринелови резултати су нижи због деформације кугличног индентора.
Шарпијев тест удара је мера кртости материјала која се може добити тестом удара. Карика ланца је зарезана на тачки завара и постављена на путању клатна које се њише, а енергија потребна за ломљење узорка мери се смањењем замаха клатна.
Већина произвођача ланаца уштеди неколико метара сваке наручене серије како би омогућили потпуно деструктивно испитивање. Комплетни резултати испитивања и сертификати се обично испоручују са ланцем који се обично испоручује у паровима од 50 метара. Издужење при испитној сили и укупно издужење при лому се такође графички приказују током овог деструктивног испитивања.
Оптимални ланац
Циљ је комбиновање свих ових карактеристика како би се створио оптималан ланац, који укључује следеће перформансе:
• Већа затезна чврстоћа;
• Већа отпорност на хабање унутрашњих карика;
• Висока отпорност на оштећења ланчаника;
• Већа отпорност на мартензитно пуцање;
• Побољшана жилавост;
• Повећан век трајања на замор; и
• Отпорност на струготине.
Међутим, не постоји једно савршено решење, већ само различити компромиси. Висока граница течења ће довести до високог заосталог напона, а ако је повезана са високом тврдоћом ради повећања отпорности на хабање, такође ће смањити жилавост и отпорност на корозију под напоном.
Произвођачи непрестано теже да развију ланце који ће дуже трајати и издржати тешке услове. Неки произвођачи поцинковају ланце како би се носили са корозивним срединама. Друга опција је ланац COR-X, који је направљен од патентиране легуре ванадијума, никла, хрома и молибдена која се бори против корозије под напоном (SCC). Оно што ово решење чини јединственим јесте то што су својства против корозије под напоном хомогена кроз целу металуршку структуру ланца и његова ефикасност се не мења како се ланац троши. COR-X је доказао да значајно повећава век трајања ланца у корозивним срединама и практично елиминише кварове услед корозије под напоном. Тестови су утврдили да се сила кидања и радна сила повећавају за 10%. Ударни удар је повећан за 40%, а отпорност на SCC је повећана за 350% у поређењу са обичним ланцем (DIN 22252).
Постоје случајеви где је ланац COR-X од 48 мм прешао 11 милиона тона без квара повезаног са ланцем пре него што је деактивиран. А почетна инсталација OEM широкопојасног ланца коју је компанија Joy инсталирала у руднику BHP Billiton San Juan користила је Parsons COR-X ланац произведен у Великој Британији, за који се каже да је током свог животног века транспортовао до 20 милиона тона са равне површине.
Обрните ланац да бисте продужили век трајања ланца
Главни узрок хабања ланца је кретање сваке вертикалне карике која се ротира око суседне хоризонталне карике док улази и излази из погонског ланчаника. Ово такође доводи до већег хабања у једној равни карика док се оне ротирају кроз ланчаник, стога је један од најефикаснијих начина за продужење века трајања коришћеног ланца ротирање или обртање за 180º да би се ланац покренуо у супротном смеру. Ово ће активирати „неискоришћене“ површине карика и резултирати мањом површином истрошених карика, а то је једнако дужем веку трајања ланца.
Неравномерно оптерећење транспортера, из различитих разлога, може довести до неравномерног хабања два ланца, што узрокује да се један ланац троши брже од другог. Неравномерно хабање или истезање једног или оба ланца, као што се може десити код склопова са два спољна мотора, може проузроковати да се леђа неусклађују или да не одговарају кораку док се крећу око погонског ланчаника. Ово такође може бити узроковано олабављењем једног од два ланца. Овај ефекат неравнотеже довешће до проблема у раду, као и до прекомерног хабања и могућег оштећења погонских ланчаника.
Затезање система
Потребан је систематски програм затезања и одржавања како би се осигурало да се након инсталације стопа хабања ланца контролише, при чему се оба ланца издужују услед хабања контролисаном и упоредивом брзином.
У оквиру програма одржавања, особље за одржавање ће мерити хабање ланца, као и затегнутост, замењујући ланац када се истроши више од 3%. Да би се разумело шта овај степен хабања ланца значи у стварном смислу, треба имати на уму да на раду са дугим зидом од 200 метара, хабање ланца од 3% подразумева повећање дужине ланца од 12 метара за сваки прамен. Особље за одржавање ће такође заменити ланчанике и скидаче ланца на испоруци и повратку како се истроше или оштете, прегледати мењач и ниво уља и редовно проверавати да ли су вијци затегнути.
Постоје добро утврђене методе за израчунавање исправног нивоа преднапрезања и оне се показују као веома користан водич за почетне вредности. Међутим, најпоузданија метода је посматрање ланца када напушта погонски ланчаник када AFC ради под пуним оптерећењем. Требало би да се види да ланац показује минимално лабављење (две карике) док се скида са погонског ланчаника. Када такав ниво постоји, преднапрезање треба измерити, забележити и поставити за будућност као радни ниво за ту одређену површину. Очитавања преднапрезања треба редовно вршити и бележити број уклоњених карика. Ово ће обезбедити рано упозорење на појаву диференцијалног хабања или прекомерног хабања.
Савијене шипке морају се исправити или заменити без одлагања. Оне смањују перформансе транспортера и могу довести до тога да шипка испадне из доњег трзаја и скочи на ланчаник, што може оштетити и ланце, и ланчаник, и шипке.
Оператори дугог зида треба да буду опрезни због истрошених и оштећених скидача ланца јер они могу дозволити да лабав ланац остане у ланчанику, што може довести до заглављивања и оштећења.
Управљање ланцем почиње током инсталације
Потреба за добром равном линијом чела не може се довољно нагласити. Било какво одступање у поравнању чела вероватно ће довести до различитих претходних напона између ланаца на челу и страни капи, што доводи до неравномерног хабања. Ово се вероватније дешава на новоуспостављеном челу, јер ланци пролазе кроз период „разрадњивања“.
Када се једном формира образац хабања диференцијала, практично га је немогуће поправити. Најчешће него не, диференцијал се наставља погоршавати са лабавим хабањем ланца, стварајући још више лабавости.
Негативни ефекти рада са лошом линијом чела, што доводи до прекомерних варијација у бочним затезањима, илустровани су прегледом бројева. На пример, дугачак зид од 1.000 стопа са AFC ланцем од 42 мм који има приближно 4.000 карика на свакој страни. Под претпоставком да се хабање међу карикама одвија на оба краја карике, ланац има 8.000 тачака на којима се метал троши притисцима међу карикама док се покреће и док вибрира низ чело, трпи ударно оптерећење или је под утицајем корозије. Стога, за сваких 1/1.000 инча хабања генеришемо повећање дужине од 8 инча. Свака мала варијација између брзине хабања на челу и страни капи, узрокована неравномерним затезањима, брзо се множи до велике варијације у дужинама ланца.
Два ковања на ланчанику истовремено могу довести до прекомерног хабања профила зубаца. То је због губитка позитивног положаја у погонском ланчанику, што омогућава да карика клизи по погонским зубима. Ово клизање сече карику и такође повећава брзину хабања зубаца ланчаника. Када се једном успостави као образац хабања, може се само убрзати. При првом знаку сечења карике, ланчаници се морају прегледати и заменити ако је потребно, пре него што оштећење уништи ланац.
Превише високо преднапрезање ланца такође ће изазвати прекомерно хабање и ланца и ланчаника. Преднапрезања ланца морају бити подешена на вредности које спречавају стварање превише лабавог ланца под пуним оптерећењем. Такви услови ће омогућити да се шипке стругача „избаце“ и ризик од оштећења задњег ланчаника услед нагомилавања ланца када напушта ланчаник. Ако су преднапрезања подешена превисоко, постоје две очигледне опасности: претерано хабање међусобних чланака ланца и претерано хабање погонских ланчаника.
Прекомерна затегнутост ланца може бити смртоносна
Уобичајена тенденција је да се ланац превише затегне. Циљ би требало да буде редовна провера преднапрезања и уклањање лабавог ланца у корацима од две карике. Више од две карике би указивало на то да је ланац превише лабав или би уклањање четири карике створило превелико преднапрезање које би изазвало велико хабање међусобних карика и озбиљно смањило век трајања ланца.
Под претпоставком да је поравнање чеоне стране добро, вредност претходног напрезања на једној страни не би требало да пређе вредност на другој страни за више од једне тоне. Добро управљање чеоном треба да осигура да се било која разлика може одржати на највише две тоне током целог радног века ланца.
Повећање дужине услед хабања међусобних веза (понекад погрешно названо „истезање ланца“) може достићи 2%, а да ланац и даље ради са новим ланчаницима.
Степен хабања међусобних чланака није проблем ако се ланац и ланчаници хабају заједно, чиме се задржава њихова компатибилност. Међутим, хабање међусобних чланака доводи до смањења прекидног оптерећења ланца и отпорности на ударна оптерећења.
Једноставан метод мерења хабања међуланчаних веза је употреба калибра, мерење у пет корака и примена табеле издужења ланца. Ланци би се генерално разматрали за замену када хабање међуланчаних веза пређе 3%. Неки конзервативни менаџери одржавања не воле да виде да њихов ланац прелази 2% издужења.
Добро управљање ланцем почиње у фази инсталације. Интензивно праћење са корекцијама ако је потребно током периода разраде помоћи ће у обезбеђивању дугог и безпроблемног века трајања ланца.
(ЉубазношћуЕлтон Лонгвол)
Време објаве: 26. септембар 2022.
